新建的德商、济滨、济枣高铁三条高铁，都以济南为中心，都属于济南都市圈和省会经济圈的核心交通工程，对“强省会”建设意义重大。三条高铁之中，济枣高铁是一条以济南为端点的南下“射线”，德商和济滨高铁的一部分则是“省会高铁圈”的北环弧线，德商和济滨高铁将要开工，意味着“省会高铁圈”建设拉开了大幕，这绝对是“强省会”建设进程中的“惊艳一弧”。
2018年9月12日，山东省人民政府印发《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》，规划提到，山东规划新增1000公里高铁里程，到2035年，全省路网总规模达到5700公里，同步规划800公里市域铁路，高铁网络覆盖县域范围达到93%以上，高铁通道进出口增加到15个，时速350公里高铁占比提高到80%以上，全面构建四横六纵现代化高铁网络，形成覆盖全省的省会环、半岛环、省际环格局。
根据这个中长期发展规划，“省会环”是指从德州-滨州-淄博-莱芜-泰安-聊城-德州（这个规划出台时，莱芜还没有并入济南）。
根据国家和省里规划，“省会环”除了“德州高铁+济滨高铁商河到滨州段”这个“北弧”，其他三个“弧段”如下：“东弧”：规划中的“滨莱临”高铁的“滨州经淄博到济南的莱芜区段”。
根据《山东省综合交通网中长期发展规划》规划，滨临高铁通道是“四横六纵”高铁网中的近期规划项目，需要纳入国家相关规划方可实施。其中的滨莱段通道北起滨州、东营，经淄博、到达济南莱芜区，纵贯山东省中部。
“南弧”：规划中的“青聊高铁”的“济南莱芜区经泰安到聊城段”。
2019年6月，山东省发改委明确，青聊高铁项目于2020年初上报国家发改委，该高铁从青岛西站西经诸城至沂水、莱芜、泰安、聊城、邯郸，预计工期四年左右，批复后将立即实施。青聊高铁一期(青岛西-莱芜北段)将设青岛西站(建成)、诸城南站、沂水西站、沂源南站、莱芜北等车站，全线设计时速350km/h。
“西弧”：规划中的德州到聊城城际铁路。
京沪高铁和新规划的京雄商高铁在山东中西部以南北方向“一东一西”穿过，但是德州和聊城之间却没有直通高铁，这成为山东中西部的出行遗憾。
山东省政府新闻办举行新闻发布会，公布了省会、胶东、鲁南三个经济圈一体化发展相关政策内容，确定了构建“一群两心三圈”的区域发展格局：明确支持济南建设成为国家中心城市，推进省会经济圈建设。其中省会经济圈的功能定位是：黄河流域生态保护和高质量发展示范区、全国动能转换区域传导引领区、世界文明交流互鉴新高地。
而此前公布的《山东半岛城市群发展规划(2016-2030年)》规划称，到2020年山东半岛城市群总人口将达到1.03亿以上，其中，城镇人口6700万，济南、青岛迈入特大城市行列，明确要做优做强济南都市圈和青岛都市圈。
“国家中心城市”“省会经济圈”“济南都市圈”三个概念中，都凸显了济南在全省经济社会发展中的重要地位和作用。“强省会”建设，第一是看交通，德商和济滨高铁开工，“环省会高铁第一弧”将至，“省会高铁圈”浮现，这对于济南和全省都是利好消息。当然，因为“省会高铁圈”有些路段需要纳入国家相关规划方可实施，因此会有一个等待的时间。
根据《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》，到2035年，我省全面形成快捷高效的“1、2、3、12”综合交通圈：通过高铁实现覆盖全省、通达我省周边主要城市的“1、2、3 ”小时陆上交通圈，其中济南至相邻6市半小时通达（莱芜并入济南后，济南周边是5市），济南都市圈内部城市之间“半小时”高铁即可通达，将有利于彼此形成紧密联系，有利于山东中西部快速崛起。
泰安信息港记者昨日获悉我们期待着那一天！
